افزایش کیفیت زندگی شهروندی با «هم_سایه_هم»
حقوقدان و شورایار محله هلال احمر
اجازه ندهیم حق مردم ضایع شود
عضو شورایاری محله سهروردی و باغ صبا
نهاد شورایاری ،چشم بيناي مسئولين
دبیر شورایاری محله باغ آذری
راه و رسم حرفه‌ای مرحوم لالمی
عضو شورای شهر تهران
تحریم ها اقدامات مبارزه با آلودگی هوا را هم عقب انداخت
شهرداری یکی از ۱۷ نهاد مسئول در برابر آلودگی های تهران است
تاریخ انتشار:
سه شنبه ۴ آذر ۱۳۹۹ ساعت ۱۱:۲۸
Share/Save/Bookmark
۰
شهرداری یکی از ۱۷ نهاد مسئول در برابر آلودگی های تهران است
عضو هیات رئیسه شورای شهر تهران با اشاره به اینکه شاه‌کلید جلوگیری از افزایش آلودگی، توسعه حمل و نقل عمومی و افزایش ظرفیت این بخش است، گفت: مقابله با آلودگی هوا تنها به عهده شهرداری نیست بلکه ۱۷ دستگاه دیگر در این باره مسئولیت دارند اما متاسفانه آنها چندان به وظایف خود عمل نکردند.
سید آرش حسینی میلانی، عضو هیات رئیسه شورای شهر تهران درباره وضعیت آلودگی هوای تهران در سال جاری در مقایسه با سال‌های گذشته گفت: در مورد آلودگی هوای تهران مقایسه سال به سال برای قضاوت کافی نیست. آماری که از سال ۱۳۸۹ تا سال ۱۳۹۸ وجود دارد، نشان می‌دهد آلاینده‌های اصلی با شیبی هر چند ملایم رو به کاهش هستند اما در مقابل میزان ازن افزایش یافته‌ است.

به گزارش روابط عمومی ستاد هماهنگی شورایاری ها، او ادامه داد: البته میانگین آلاینده‌ها در برخی از سال‌ها افزایش پیدا می‌کند و در بعضی از سال‌ها نیز کیفیت هوا به دلیل شرایط اقلیمی و افزایش نزولات جوی بهتر می‌شود.

سخنگوی کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری با بیان اینکه باید در مورد آلودگی هوا جهت‌گیری‌ها و روندهای بلند مدت مورد توجه قرار گیرد، ادامه داد: مساله مبارزه با آلودگی هوا، موضوع یکی، دو سال نیست بلکه نیمی از یک قرن گذشته هوای تهران آلوده بوده و این موضوع نشان می‌دهد، آلودگی هوا فراتر از دوره‌های شهرداری و دولت‌هاست و به همین خاطر باید نگاه کلان و راهبردی برای حل آن داشت.

حسینی میلانی با اشاره به وضعیت جوی پاییز امسال گفت: امسال به ویژه در مهر ماه، پاییز خشک‌تری نسبت به گذشته داشتیم و این امر شهر را غافلگیر کرد چراکه معمولا آلودگی دیرتر آغاز می‌شد. البته شاخص‌های اندازه‌گیری نسبت به قبل سختگیرانه‌تر شده است اما مساله اصلی آن است که به دلیل مشکلاتی که به خاطر تحریم‌ها وجود دارد، بخشی از اقدامات مبارزه با آلودگی هوا از برنامه زمان‌بندی عقب است.

او درباره اقدامات کنترلی و پیش‌گیرانه برای جلوگیری از افزایش آلودگی هوا توضیح داد: اقدامات کنترلی و پیش‌گیرانه مانند معاینه فنی و طرح ترافیک یک بخش از اقدامات مبارزه با آلودگی هواست اما شاه‌کلید جلوگیری از افزایش آلودگی، توسعه حمل و نقل عمومی و افزایش ظرفیت این بخش است در حالی که در بحث تأمین واگن‌های مترو و جایگزینی اتوبوس‌های نو از برنامه عقب هستیم.

این عضو شورای شهر تهران افزود: شیوع کرونا وضعیتی را ایجاد کرده که باید استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی کاهش پیدا کند اما مابه‌ازای آن شاهد استفاده بیشتر از خودرو بوده‌ایم. همه این عوامل در هر فصلی شرایط خاصی را ایجاد می‌کند.

به گفته حسینی میلانی، پیامی که آلودگی هوا در فصل کنونی به عنوان آخرین فصل آلودگی هوا تا سال ۱۴۰۰ به ما می‌دهد، این است که بیش از ۵۰ سال است که شهر تهران با آلودگی هوا درگیر است و این امر نشان می‌دهد که برای قرن جدید باید واقعا تلاش کنیم تا هوای تهران را برای نسل‌های آِینده بهتر کنیم.

او با بیان اینکه هر دستگاه و سازمانی باید به وظایفی که دارد به صورت کامل عمل کند و قضاوت و ارزیابی هم در این چارچوب باشد، گفت: براساس قانون، مقابله با آلودگی هوا تنها به عهده شهرداری نیست بلکه ۱۷ دستگاه دیگر در این باره مسئولیت دارند اما متاسفانه آنها چندان به وظایف خود عمل نکردند.

رئیس کمیته محیط زیست و خدمات شهری در مورد اقدامات شهرداری نیز گفت: بحث کنترل طرح ترافیک و کمک شهرداری به کنترل ترددخودروهای دیزلی از تعهدات شهرداری بوده است که بخش عمده‌ای از آن در دو سال گذشته انجام شده است. البته هنوز بخش‌هایی از رینگ پیرامونی نیازمند تأمین تجهیزات است. همین طور شهرداری در بحث معاینه فنی دیزل کمک کرده است اما این اقدام نیز نیاز به همراهی بیشتر سازمان راهداری و سایر دستگاه‌ها دارد.

حسینی میلانی اضافه کرد: موضوع دیگر نصب فیلتر دوده در اتوبوس‌ها است که در این بحث عقب‌افتادگی وجود دارد. دلیل آن نیز مشکلات ارزی و فرسودگی اتوبوس‌ها است. البته اتوبوس‌های جدید خریداری شده مجهز به فیلتر دوده هستند. باید تأکید شود که در برنامه شهرداری برای اورهال (بازسازی) ۵۰۰ دستگاه اتوبوس حتما فیلتر دوده بر روی آنها نصب شود.

او به موضوع موتورسیکلت‌های فرسوده نیز اشاره کرد و گفت: حدود یک میلیون موتورسیکلت کاربراتوری فرسوده در تهران وجود دارد که هر روز بر تعداد آنها افزوده می‌شود. شهرداری برای حدود ۴۰ هزار موتورسیکلت برای سال جاری برنامه‌ریزی کرده است که متأسفانه این تعداد به هیچ عنوان کافی نیست و باید حداقل سالانه ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار موتورسیکلت را نوسازی کنیم تا در یک بازه زمانی ۱۰ ساله مشکل را حل کنیم.

این عضو هیات رئیسه شورای شهر، جایگزینی موتورسیکلت‌های انژکتوری با کاربراتوری را نیازمند کمک دولت و مشارکت بنگاه‌های مهم برشمرد که در شهر انتفاع اقتصادی می‌برند و گفت: بانک‌ها و مراکز تأمین مالی باید در این قضیه کمک کنند و شهرداری به تنهایی نمی‌تواند موفق باشد. البته موضوع موتورسیکلت باید جزو اولویت‌های نخست شهرداری هم باشد.

منبع: شهر
کد مطلب : ۶۲۴۱