مدیریت شهری، مدارا و خشونت اجتماعی
محمدجواد حق‌شناس؛ منتخب شورای پنجم
تهران از منتخبانش چه می‌خواهد؟
پرویز پیران- از ايده‌پردازان شكل‌گيري شوراياري‌ها در تهران
بافت های فرسوده؛ چالش فراروی کشور
محمد سالاری- رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر تهران
کارگران به دنبال روزی حلال هستند
مرتضی طلایی- نایب رئیس شورای شهر تهران
رئیس کمیته حمل و نقل شورای شهر تهران :
تکمیل ایستگاه های خط 7 مترو یک سال زمان می برد
تاریخ انتشار:
سه شنبه ۱۳ تير ۱۳۹۶ ساعت ۱۸:۱۳
Share/Save/Bookmark
۰
تکمیل ایستگاه های خط 7 مترو یک سال زمان می برد
رئیس کمیته حمل و نقل شورای شهر تهران گفت:‌ با توجه به اینکه افتتاح هر ایستگاه در خط 7 مترو یک ماه زمان می برد؛ تکمیل ایستگاه های این خط یک سال زمان لازم دارد.
محسن سرخو در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تدوین برنامه پنج ساله در نیمه دوم سال ۹۲ تاکید کرد: در بودجه های سالانه انصافا شورای چهارم اهتمام جدی به توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو داشته اما در شهرداری اعتبارات سینوسی تحصیص یافته است.

وی ادامه داد؛ متاسفانه در شش ماهه دوم سال ۹۳ و شش ماهه اول سال ۹۴ کار کند پیشرفت کرد. اما با تمهیداتی که در سال گذشته اندیشیده شد کار اوج گرفت. اگر این وقفه یک ساله را نداشتیم الان عقب افتادگی ها نسبت به برنامه پنج ساله حادث نمی شد و طبق برنامه پیش می رفتیم.

سرخو تاکید کرد: علی رقم اینکه نتوانستیم به سطح برنامه برسیم می توانیم بگوییم بیش از دو برابر شورای سوم و قبل از آن نسبت به توسعه مترو اهتمام بوده است. توسعه مترو یعنی کاهش آلودگی هوا و ترافیک بخصوص خطوط شش و هفت دو خطی هستند که امیدواریم بزرگراه های اصلی شرقی ـ غربی مثل حکیم و همت و بزرگراه های شمالی ـ جنوبی مثل یادگار و چمران ترافیک کاهش پیدا کند.

رئیس کمیته حمل و نقل شورا اضافه کرد:‌ اینکه پروژه ای را در خط هفت به بهره برداری برسانیم و یک ششم ایستگاه ها قابل بهره برداری باشد حکایت از این دارد که در برخی از ایستگاه ها تملک انجام نشده و اگر ماهی یک ایستگاه وارد مدار می شود تکمیل ایستگاه های این خط یعنی ۱۲ ایستگاه حدود یک سال زمان می برد.
وی به دیگر ایرادات خط هفت مترو اشاره کرد و گفت:‌ برخی از ایستگاه های بهره برداری شده به دلیل تلاقی خطوط موجود؛ از نظر تراز با قطاری که وارد می شود در خط هفت تطبیق دقیق ندارند. این ایرادات باید به سرعت اصلاح شوند و این خیلی کار دشواری نیست.

سرخو تاکید کرد: اگر خط پرند راه اندازی شود جدا از موضوع فرودگاه یکی از معضلات تهران یعنی هجوم خودروهای شخصی از شهرک های اقماری به تهران حل خواهد شد. حدود ۳۰ درصد تردد های شخصی مربوط به غیرساکنین شهر تهران است و این خط معضل جدی برای شهر تهران می تواند حل کند.
او در پایان گفت:‌نامگذاری خط هشت اشتباه است. بر اساس برنامه پنج ساله این خط هشت نیست و توسعه خط یک است که ادامه آن به شهر پرند می روند و خط هشت خط دیگری است.

شهرداری امنیت خط ۷ مترو را تضمین کند
رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران نیز در این جلسه گفت: تونل خط ۷ با ۱۴ درصد پیشرفت فیزیکی در نصب هواکش ها به مردم خدمات می دهد از این رو لازم است شهرداری امنیت این خط را تضمین کند.

رحمت الله حافظی در این جلسه بعد از گزارش معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران ضمن تشکر از تیم فنی مترو، اظهار کرد: در مترو بحث مدیریتی بسیاری جدی داریم و باید امنیت این خطوط و تامین امنیت جان مسافران را اقایان متعهد شوند. در همین راستا در اصلاحیه بودجه بهمن ماه سال گذشته ۳ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان برای سیگنالینگ خطوط یک و دو مترو مصوب شد ولی مدتی پیش شاهد تصادف در ایستگاه متروی طرشت بودیم.  

وی ادامه داد: منابع برای این منظور تخصیص یافت، اما چرا این اتفاق رخ داد؟ روایت ها مختلف است. عده ای می گویند ATP  توسط راهبر مترو قطع شده و عده ای می گویند با وجود تصویب و تخصیص اعتبارات این خط ATP ندارد.  
رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با اشاره به گزارشی با عنوان" نگاهی جامع بر عملکرد خط هفت مترو تهران" که در ۲۱ خرداد ۹۶ تهیه شده است، تاکید کرد: در این گزارش لوگوی شهرداری تهران، شرکت مترو، مهندسان مشاور حمل و نقل ریلی بهرو تهران، بانک شهر، قرارگاه خاتم الانبیا و شرکت های سپاسد و فراب دیده می شود. در این گزارش درباره فاز دو خط ۷ متروی تهران که حدود ۵ کیلومتر است، نوشته شده طبق برنامه باید در موضوع پیشرفت تجهیزات ۶۰ درصد پیشرفت داشته باشند اما پیشرفت واقعی آن ۷ درصد است، همچنین از منظر مهندسی و تامین، طبق برنامه باید ۷۳ درصد پیشرفت داشته باشد اما پیشرفت واقعی ۹ درصد است.

حافظی ادامه داد: سیگنالینگ یکی از مهم ترین مسایل برای تامین ایمنی مسافران است. تجهیزات سیگنالینگ موقت بر اساس این گزارش ۴۱ دستگاه است در حالی که نمودار آقایان می گوید این تجهیزات ۵۵ درصد پیشرفت دارد. در این شرایط چگونه امنیت مسافران را تامین و تضمین می کنید تا حادثه طرشت تکرار نشود.

وی با بیان اینکه باید ۱۰۰ دستگاه آسانسور ۱۶ نفره در این خط باشد که هنوز آماری در این زمینه ارائه نکرده است، گفت: همچنین ۳۵۰ دستگاه پله برقی باید داشته باشیم در حالی که خط افتتاح شده ۳۲ دستگاه پله برقی در حال بهره برداری دارد، این خط باید ۱۷ پست RS استفاد شود که تنها ۵ پست فعال است. درباره پست برق فشار ضعیف LPS نیز از ۵۲ پستی که باید باشد تنها ۷ پست فعال است.

رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری با اشاره به اینکه پیشرفت تجهیزات فاز اول باید ۱۰۰ درصد باشد که ۷۵ درصد است، افزود: موضوع نصب و راه اندازی، به جای ۱۰۰ درصد ۳۲ درصد پیشرفت دارد و در موضوع مهندسی و تامین نیز ۸۲ درصد است، میزان پیشرفت فیزیکی پله های فرار و دستگاه های هواساز و خروجی های اضطراری در بسیاری از ایستگاه های غیرفعال این خط صفر است؛ همچنین بحث هواکش های میانی تونل ها نیز اهمیت دارد چرا که در فاز یک باید ۸۷ درصد پیشرفت ایجاد شده باشد، اما پیشرفت هواکش ها ۱۴ درصد است. در چنین تونلی که عمیق ترین و حساس ترین تونل متروی تهران است با ۱۴ درصد پیشرفت فیزیکی در نصب هواکش ها می خواهید به مردم خدمت ارائه کنید.

وی گفت: اگرشهرداری برای اتمام ۱۰۰ درصدی پروژه و تامین مسایل امنیتی پول ندارد، خط افتتاح نکند و مردم را به تونل نفرستد با چنین ظرفیت و فضایی این خط به بهره برداری رسیده است. آقایان امنیت این خط را تضمین کنند تا شهروندان با اطمینان خاطر از این خطوط استفاده کنند.

ساخت 100 کیلومتر مترو
هابیل درویشی نیز  در جلسه امروز شورای شهر تهران با بیان اینکه در این دوره با کمک شورای شهر ۱۰۰ کیلومتر مترو ساخته شد، گفت: در هیچ کجای دنیا شهری پیدا نمی‌کنید که بیشتر از ۱۰ الی ۱۲ کیلومتر مترو در سال ساخته شود.
وی با بیان اینکه ۴۵۰ میلیون یورو معادل ۲۰۰۰ میلیارد تومان پول لازم است تا واگن‌های مورد نیاز مترو خریداری شود، تصریح کرد: خوشبختانه خط ۷ مترو برای شهر تهران برکاتی داشت به گونه‌ای که از خیابان بریانک تا ۱۷ شهریور که خاک بسیار سستی دارد تحکیم شده است.

اسماعیل دوستی نیز با بیان اینکه باید جلسه دیگری برای بررسی وضعیت خط ۷ مترو برگزار شود گفت: در حال حاضر دقایق پایانی جلسه را می‌گذرانیم که بسیاری از سوالات و پاسخ‌ها مانده است و باید جلسه دیگری با حضور رسانه‌ها برگزار شود تا به تمام شبهات خط ۷ مترو پاسخ داده شود.
وی افزود: جدای از این مسئله پیمانکارها نیز از نحوه پرداخت‌ها گلایه دارند که باید به آنها توجه ویژه‌ای شود.

احمد دنیامالی رئیس کمیسیون حمل و نقل نیز با بیان اینکه ساخت خط ۷ مترو یک کار ارزشمند و بزرگ است، گفت: دو دستگاه TBM از دو طرف تونل خط ۷ را حفر کردند و باید اذعان شود در توسعه مترو قالیباف نقش بی بدیلی داشته است.
وی با بیان اینکه ما به دنبال مچ گیری نیستیم، گفت: ۴۰ درصد منابع شهرداری برای توسعه حمل و نقل عمومی گذاشته شده است و این نشان دهنده حمایت ویژه از این خط مترو است.

۲ هزار واگن در خطوط متروی شهر تهران نیاز داریم
مازیار حسینی معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران؛ گزارشی را از وضعیت خطوط مترو تهران ارائه داد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دربارهٔ آخرین وضعیت خطوط متروی تهران گفت: مترو را می‌توان یکی از ثمرات انقلاب اسلامی دانست. در حوزه صنعت مترو؛ شهر تهران در بین کلان شهرها پیش قدم است. در حال حاضر حدود ۱۹۰ کلومتر مترو زیر پای مسافر داریم و ۱۱۵ ایستگاه به مردم خدمات رسانی می‌کند.

حسینی با بیان اینکه مترو تهران جزو ده مترو برتر دنیا است؛ ادامه داد:حداقل روزانه یک میلیون و نهصد هزار نفر وارد خطوط مترو می‌شوند و تا پایان امسال می‌توانیم با افزایش ناوگان جزو پنج مترو برتر دنیا باشیم.
به گفته او، سال گذشته اتحادیه بین‌المللی حمل و نقل عمومی از مترو تهران تقدیر کرد. حسینی اظهار داشت: ما همزمان در حال ساخت ۱۰۰ کیلومتر هستیم و در مقیاس کاری که در حوزه ساخت و ساز انجام می‌شود بیشترین حجم ساخت و ساز در شهر تهران انجام می‌شود.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دربارهٔ آخرین وضعیت خطوط مترو گفت:در این خط بیست و هفت کیلومتر و ۲۲ ایستگاه خواهیم داشت. از فردا جهشی در سرفاصله قطارها خواهیم داشت و این فاصله را به ۳۵ دقیقه خواهیم رساند؛ و تلاش می‌کنیم در نیمه دوم امسال این خط را به وضعیت نرمال نزدیک می‌کنیم.

او همچنین دربارهٔ خط هشت مترو که از فرودگاه امام خمینی (ره) به شهر جدید پرند کشیده می‌شود توضیح داد: طول این خط ۵۲ کیلومتر است و حدود ۳۵ کیومتر آن با چهار ایستگاه توسط مترو ساخته شده است.
او ادامه داد: خط شش نیز یکی از خطوطی است که به دلیل برخی از مسائل و کارهایی که در آن انجام شد با کیفیت و نوآوری‌ها خط ویژه‌ای است. البته خط چهار و خط دو مترو نیز در حال توسعه است.

به گفته مازیار حسینی به دلیل اتفاقاتی که در خط هفت مترو افتاده این خط یکی از سنگین‌ترین پروژه‌های عمرانی شهری کشور بود. این خط از زیر تمام خطوط متروی تهران رد می‌شود که البته از نظر پدافند غیرعامل حسن این خط محسوب می‌شود اما از این نظر که بخش جنوبی آن یک خط شرقی-غربی است و از کاسه آبرفت تهران رد می‌شود کار را بسیار سنگین می‌کند. این در شرایطی است که ما باید از زیر خانه‌هایی رد می‌شدیم که بیش از ۵۰ سال قدمت داشتند.

در پایان جلسه با جمع بندی انجام شده مقرر شد در جلسه سه شنبه هفته آتی بار دیگر موضوع خط ۷ مترو و حواشی آن بررسی شود.
کد مطلب : ۲۵۴۹